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缓冲器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，5缓冲器，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而缓冲器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。缓冲器太软，车身就会上下跳跃，缓冲器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，4缓冲器，硬的缓冲器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的缓冲器。 　

有级可调缓冲器阻尼在三档之间快速切换，切换时间通常为几毫秒，有级可调缓冲器实际上是在缓冲器结构中采用较为简单的控制阀使通流面积在最大、中等或最小之间进行有级调节。有级可调缓冲器通过缓冲器顶部的电机控制旋转阀的旋转位置使缓冲器的阻尼在软/中/硬三档之间变化，有级可调缓冲器的结构 及其控制系统相对简单，7缓冲器，但在适应汽车行驶工况和道路条件的变化方面有一定的局限性，有级可调缓冲器的设计关键是发展先进的阀技术，增加阻尼变化的档数缩短切换时间从而使复杂的控制策略应用成为可能，以进一步提高悬架的控制品质。

首先，聚氨酯缓冲器是否提供2-3英寸升高要求，部分产品只提供2英寸升高，勉强使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到极限造成破坏。其次，缓冲器中心伸缩杆直径是否能达到16毫米以上，缓冲器，这是强度的一个基本指标。第三，缓冲器上下连接套是否为高强度聚胺脂套，这也是能否保证长时间高强度使用的一个重要依据，因为普通橡胶很难在高强度下长时间使用。